Quelle: http://www.hype-rc.de/deu/shop/product/81010190/regler-ezrun-60a-sl.html
| Technische Daten | |
Hersteller: | Hobbywing |
Bezeichnung: | Ezrun 60A SL |
Motorenart: | für Brushlessmotoren |
Spannungsbereich: | 4,8- 11,1 V |
Zellenzahl: | 4-9 NiMH Zellen, 2-3 LiPo Zellen |
Belastbarkeit (Turns) 2s LiPo: | >5,5T onroad / > 8,5T offroad |
Belastbarkeit (Turns) 3s LiPo: | >8,5T onroad / >13T offroad |
Belastbarkeit (Dauer, 5 Minuten): | 60A |
Belastbarkeit (Kurz, 30 Sekunden): | 180A |
Belastbarkeit (Peak, 1 Sekunde): | A |
Schaltfrequenz: | Hz |
Abmessungen: | 31,5 x 27,5 x 24mm |
BEC | 6V max. 1,5A |
Gewicht (mit Kabeln): | 60g |
Gewicht (ohne Kabel): | 32g |
| Anleitung und Datenblatt | |
Da ich eine ganze Zeit lang nur meinen Jazz 80-6-18 als feinfühligen BL-Regler hatte, muss nun etwas neues für die 1:10er Autos her. Der Jazz ist mit seiner Bauform für diese Fahrzeuge eben nicht optimal geeignet und da ich ihn auch in den Booten einsetze, will ich ihn nicht umlöten. Nach einigen Recherchen bin ich auf den EzRun gestoßen. Da stellt sich mir die Frage, soll ich mir die 35A oder die 60A Variante kaufen. Hmm, der Preisunterschied ist gering und mit dem 60er habe ich ein wenig Luft nach oben. Dadurch sollte er Abstimmungsfehler leichter verzeihen und im Sommer nicht ganz so heiß werden.
Nach der Lieferung erfolgt jedoch erst einmal ein Rückschlag. Schon beim ersten Anschließen entweicht eine kleine Rauchfahne und es passiert nichts mehr. Nach kurzes Mailkontakt wird mir der Regler jedoch problemlos ausgetauscht. Der Nun gelieferte Regler funktioniert problemlos und alle Tests die ich mit ihm veranstalte läßt er klaglos über sich ergehen.
Nachdem ich den Regler nun einige Zeit habe, gefällt er mir inzwischen sehr gut. Die meiste Zeit läuft er an 6 NiMH Zellen in meinem Tamiya TA04 Pro. Hier liefert er den Strom für die verschiedensten Motoren: den 2-poligen Kontronik Twist37, den 6-poligen Mega 22-10-3 und inzwischen den KD 36-60-06L. Dabei glänzt er durch feinfühligen Anlauf, sogar noch ein wenig besser als der Jazz und durch die geringe Wärmeentwicklung. Auch nach 20 Hintereinander gefahrenen Akkuladungen ohne zwischenzeitiges Abkühlen bei sommerlichen Temperaturen erfolgt noch keine Reaktion der Übertemperaturabschaltung.
Nun steht eine kleine Modifikation an. Da ich inzwischen keine NiMH Zellen mehr habe und meine LiPo Zellen als 3s Packs konfektioniert sind, muss ich eine Änderung am Lüfter vornehmen. da dieser direkt über die Akkuspannung versorgt wird und er nur bis 7,2V zugelassen ist, würde dies zuviel werden. Im Netz findet man deshalb einen HV Lüfter, der für 12V spezifiziert ist und der mit 3s LiPos funktioniert. Doch ich werde einen anderen Weg gehen. Da die Lüfterkabel direkt aussen an der Platine angeschlossen sind, werde ich sie umlöten, so da der Lüfter nicht mehr direkt über den Akku versorgt wird, sondern über das BEC. Dieses liefert 6V und 100mA werden es sicher nicht überlasten. Somit kann ich dann problemlos auch die 3s LiPos betreiben.
| Programmiertabelle | Programmwerte | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Grundeinstellungen | |||||||||
| Betriebsmodus | Vorwärts mit Bremse | Vor- und Rückwärts mit Bremse | Rock Crawler | ||||||
| Grundbremse | 0% | 5% | 10% | 20% | 40% | 60% | 80% | 100% | |
| Unterspannungsabschaltung | ausgeschaltet | 2,6V pro Zelle | 2,8V pro Zelle | 3V pro Zelle | 3,2V pro Zelle | 3,4V pro Zelle | |||
| Beschleunigungsmodus (Punch) | L1 (Weich) | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7 | L8 | L9 (Hart) |
| Fortgeschrittene Einstellungen | |||||||||
| Maximale Bremskraft | 25% | 50% | 75% | 100% | |||||
| Maximale Rückwärtsfahrtleistung | 25% | 50% | 75% | 100% | |||||
| Anfangsbremsleistung | =Grundbremsleistung | 0% | 20% | 40% | |||||
| Neutraler Bereich (Totband) | 6% (Schmall) | 9% (Normal) | 12% (Breit) | ||||||
| Timing (Vorzündung) | 0° | 3,75° | 7,5° | 11,25° | 15° | 18,75° | 22,5° | 26,25° | |
| Überhitzungsabschaltung | eingeschaltet | ausgeschaltet | |||||||
Werkseinstellungen sind fett geschrieben und schräg gestellt
