Nachdem ich mir ein S7 Boot zugelegt habe, brauche ich dafür eine Regler. Bei einem Conrad-Besuch fällt mir dieser Regler in die Hand und ich beschließe ihn zu testen.
Zu Hause angekommen stelle ich fest, das der Regler sehr spartanisch ausgestattet ist. Keine Programmmierfunktionen, keine Gaswegerkennung usw. Aber gut, das hat auch seine Vorteile. Was man nicht verstellen kann, kann man auch nicht falsch einstellen. Es befindet sich lediglich ein kleines Potentiometer auf den Regler über das man die Gaswegspreizung einstellen kann. Nun, zum Glück habe ich inzwischen die Graupner XS6 als Fernsteuerung und die bietet sehr viele Einstellmöglichkeiten. So dauert es dann zwar eine Weile bis alles so funktioniert wie ich es mir wünsche. Aber das ist auch das letzte Mal, das ich mich bei diesem Regler um die Einstellung oder Programmierung kümmern muss.
Der Regler zeigt dann im Boot das typische feinfühlige Regelverhalten von Bürstenreglern. Er fällt nie aus, stört den Empfang nicht und versorgt die angeschlossenen 540er, 600er und 700er Bürstenmotoren zuverlässig mit Strom und zeigt keine Anzeichen der Überlastung. Dabei wird er nur passiv luftgekühlt, kein Lüfter und keine Wasserkühlung unterstützen ihn.
Inzwischen hab ich keine kleinen Bürstenmotoren mehr im Betrieb. Somit liegt der Regler im Regal und wartet auf neue Herausforderungen.
Da ich eine ganze Zeit lang nur meinen Jazz 80-6-18 als feinfühligen BL-Regler hatte, muss nun etwas neues für die 1:10er Autos her. Der Jazz ist mit seiner Bauform für diese Fahrzeuge eben nicht optimal geeignet und da ich ihn auch in den Booten einsetze, will ich ihn nicht umlöten. Nach einigen Recherchen bin ich auf den EzRun gestoßen. Da stellt sich mir die Frage, soll ich mir die 35A oder die 60A Variante kaufen. Hmm, der Preisunterschied ist gering und mit dem 60er habe ich ein wenig Luft nach oben. Dadurch sollte er Abstimmungsfehler leichter verzeihen und im Sommer nicht ganz so heiß werden.
Nach der Lieferung erfolgt jedoch erst einmal ein Rückschlag. Schon beim ersten Anschließen entweicht eine kleine Rauchfahne und es passiert nichts mehr. Nach kurzes Mailkontakt wird mir der Regler jedoch problemlos ausgetauscht. Der Nun gelieferte Regler funktioniert problemlos und alle Tests die ich mit ihm veranstalte läßt er klaglos über sich ergehen.
Nachdem ich den Regler nun einige Zeit habe, gefällt er mir inzwischen sehr gut. Die meiste Zeit läuft er an 6 NiMH Zellen in meinem Tamiya TA04 Pro. Hier liefert er den Strom für die verschiedensten Motoren: den 2-poligen Kontronik Twist37, den 6-poligen Mega 22-10-3 und inzwischen den KD 36-60-06L. Dabei glänzt er durch feinfühligen Anlauf, sogar noch ein wenig besser als der Jazz und durch die geringe Wärmeentwicklung. Auch nach 20 Hintereinander gefahrenen Akkuladungen ohne zwischenzeitiges Abkühlen bei sommerlichen Temperaturen erfolgt noch keine Reaktion der Übertemperaturabschaltung.
Nun steht eine kleine Modifikation an. Da ich inzwischen keine NiMH Zellen mehr habe und meine LiPo Zellen als 3s Packs konfektioniert sind, muss ich eine Änderung am Lüfter vornehmen. da dieser direkt über die Akkuspannung versorgt wird und er nur bis 7,2V zugelassen ist, würde dies zuviel werden. Im Netz findet man deshalb einen HV Lüfter, der für 12V spezifiziert ist und der mit 3s LiPos funktioniert. Doch ich werde einen anderen Weg gehen. Da die Lüfterkabel direkt aussen an der Platine angeschlossen sind, werde ich sie umlöten, so da der Lüfter nicht mehr direkt über den Akku versorgt wird, sondern über das BEC. Dieses liefert 6V und 100mA werden es sicher nicht überlasten. Somit kann ich dann problemlos auch die 3s LiPos betreiben.
Programmiertabelle
Programmwerte
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Grundeinstellungen
Betriebsmodus
Vorwärts mit Bremse
Vor- und Rückwärts mit Bremse
Rock Crawler
Grundbremse
0%
5%
10%
20%
40%
60%
80%
100%
Unterspannungsabschaltung
ausgeschaltet
2,6V pro Zelle
2,8V pro Zelle
3V pro Zelle
3,2V pro Zelle
3,4V pro Zelle
Beschleunigungsmodus (Punch)
L1 (Weich)
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
L9 (Hart)
Fortgeschrittene Einstellungen
Maximale Bremskraft
25%
50%
75%
100%
Maximale Rückwärtsfahrtleistung
25%
50%
75%
100%
Anfangsbremsleistung
=Grundbremsleistung
0%
20%
40%
Neutraler Bereich (Totband)
6% (Schmall)
9% (Normal)
12% (Breit)
Timing (Vorzündung)
0°
3,75°
7,5°
11,25°
15°
18,75°
22,5°
26,25°
Überhitzungsabschaltung
eingeschaltet
ausgeschaltet
Werkseinstellungen sind fett geschrieben und schräg gestellt
Der Motor war Teil des Academy SP3 Extreem Bausatzes. Dort wurde er auch ein paar Mal genutzt. Leider ist der Motor aber sehr schwächlich und wurde bald durch eine stärkeres Modell eingesetzt. Nach einiger Zeit baute ich ihn jedoch wieder im SP3 Extreem ein, da er sich so als weniges leichtes und gut beherrschbares Auto für Anfänger einsetzen ließ.
Prime RS-380-SH-4045 DC carbon-brush motor from Mabuchi operates from 3-9VDC with a 7.2VDC Nominal Constant Voltage. Perfect for many hobby applications and projects where a highly efficient yet powerful motor is needed. Features a 3.3 dia x13.8mm Long Shaft. Overall length of motor form tip of shaft to base is 57mm. Diameter of Motor is 22.7mm. Motor features two JIS M2.6×0.45 tappped holes with a usable machine screw length of 4.0 max from motor mounting surface so that you can easily mount your motor. No Load speed at 7.2V is 16200 RPM 0.50A. At maximum efficiency, RPM=14060 and current draw is 3.29A. See spec sheet for complete details: Mabuchi RS-380SH Motor (link will open in a new window)
Die Panasonic Akkus dienen mir als Antriebsakkus in fast allen meinen Booten und Autos. Alle Akkupack habe ich selbst gelötet und je nach Bedarf als 6er Packs für die Autos oder 7er Packs für die Boote konfektioniert. Die Akkus hielten mehrere Jahre, doch schlussendlich sank die Kapazität recht schnell auf 2200mAh und vor alle die Spannung brach bei Belastung sehr stark ein. Deshalb wurden sie nach und nach durch entsprechende Lipos ersetzt und sind inzwischen ausnahmslos entsorgt worden.
