GM Purple Bull 17×2 Turn

GM Purple Bull 17 Turn
  • günstiger 540er Motor

Ich hatte mir von diesem Motor eigentlich mehr erwartet, da er meinen alten Carson 15×3 Turn ersetzen sollte. Jedoch konnte er diesem in keinem Punkt auch nur das Wasser reichen. Gefühlt entwickelt er weniger Drehmoment und auch deutlich weniger Drehzahl. Somit sind Endgeschwindigkeit und Durchzug auch spürbar schlechter. In Anbetracht des recht geringen Preises von etwa 20,- € war aber auch nicht wirklich mehr zu erwarten.

Er diente in fast allen Fahrzeugen. In den Autos drehte er aber zu wenig und in den Booten fehlte ihm das Drehmoment. Somit wurde er immer wieder durch die deutlich schnelleren und stärkeren Graupner 600 EcoRace ersetzt.

Herstellerangaben (manufacturer’s data):

Bauform (type):540 Brushed 17×2 Turns
Betriebsspannung (operating voltage):7,2 – 8,4 V
Zellenzahl NiCd/NiMH (cells NiCd/NiMH):6
Last-Strom (load current):26 A
Max. Strom (max. current):35 A
Max. Leistung:180 W
Leerlaufstrom (no load current):A
Wirkungsgrad:76 %
Drehzahl: (pro V) (revolutions (per V))3600 U/min/V
Abm.: (Ř x L) (dimension. (Ř x L))36,5 mm x 45 mm
Wellen-Ř (shaft-Ř):3,17 mm
Montagegewinde-Abstand (mountingthread-distance):25 mm
Gewicht (weight):340 g
GM Purple Bull 17 Turn
GM Purple Bull 17 Turn
GM Purple Bull 17 Turn

Werbeversprechen:

Cosmic Motorengehäuse, Stabilität und Lüftungseigenschaften unübertroffen

Ceramic-Magnete, extrem hoher magnetischer Fluß, sehr temperaturstabil

schon eingebaute High Quality Entstörkondensatoren, minimale Toleranzwerte

Diamantüberdrehter Kollektor, gleichmäßigste Auflagefläche der Kohle

Präzisions-Leichtlaufllager, hochdrehzahlfest, sehr langlebig

höchstwertiger Ankerdraht, handgewickelt – homogenes magnetisches Feld

feingewuchteter Anker, im Epoxyverfahren – minimale Vibrationen

voreingestelltes Timing für optimale Leistungsausbeute

Kohlenanschlußkühlkörper – geringerer Übergangswiderstand

Graupner Speed 600 Race 7,2V (6370) aka Hopf Viper 600 Eco Race

  • günstiger 540er Motor
  • Standartmotor der Rennbootklassen Mono S7, Eco Start
  • sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis

Diesen Motor habe ich wegen meiner S7 Boote angeschafft. Dort machte er auch eine sehr gute Figur.

Später testete ich ihn noch in 1:10er Glattbahnern, sowie im Hype Hot Shot Stadium Truck. Hier machte sich das gute Drehmoment angenehm bemerkbar. Jedoch war der Truck den Anforderungen nicht gewachsen, so das sich ständig die Ritzel im Getriebe verabschiedeten. Die 1:10er Glattbahner trieb er wesentlich besser an, als man es diesem Billigmotor zutraut. So ersetzte er nach und nach in jedem Fahrzeug den GM Purple Bull.

In manchen Fahrzeuge schlummert inzwischen ein günstiger China-Brushless aber bei Modellen, die diese Leistung nicht benötigen ist er immer noch erste Wahl

Graupner Speed 600 Race 7,2V
Graupner Speed 600 Race 7,2V

Herstellerangaben (manufacturer’s data):

{Szakitable zebra=“#c0c0c0″} <table style=“margin-left: 0px;“ border=“0″>Bauform (type):540 BrushedBetriebsspannung (operating voltage):6 – 9,6 V/DCZellenzahl NiCd/NiMH (cells NiCd/NiMH):5 – 8Last-Strom (load current):17,7 AMax. Strom (max. current):40 ALeerlaufstrom (no load current):2,4 ADrehzahl: (pro V) (revolutions (per V))3143 U/min/VAbm.: (Ř x L) (dimension. (Ř x L))37,5 mm x 57 mmWellen-Ř (shaft-Ř):3,17 mmMontagegewinde-Abstand (mountingthread-distance):25 mmGewicht (weight):235 g{/szakitable}

Graupner Speed 650 BB Race aka Hopf Viper 650 9,6 V

Der Motor wurde bei einem Hopf Rennbootset als Standard Motor für 8 – 10 Zellen mitgeliefert. Jedoch kam er nur einmal an 8 Zellen in der Hopf Snake Ay zum Einsatz und wurde dann jedoch aufgrund des hohen Gewichtes durch den Kontronik Twist 37 ersetzt.

Weitere Einsatzgebiete des Motors waren 1:10er Autos. Vor allem im Zusammenspiel mit den 1:8er Buggyreifen machte er eine gute Figur. Das hohe Drehmoment und die geringere Drehzahl waren hier eine optimale Paarung. Im TA02 Chassis waren damit sogar Wheelies möglich, mit 6 Zellen und einem Blechmotor, kaum zu glauben.

Aber er diente auch als Trialmotor. Wieder im TA02 Chassis eingebaut und mit Tamiya Rally-Blockreifen versehen spielte er wieder einmal sein überragendes Drehmoment aus.

Herstellerangaben (manufacturer’s data):

Bauform (type):650 Brushed
Betriebsspannung (operating voltage):7,2 – 14,4 V/DC
Zellenzahl NiCd/NiMH (cells NiCd/NiMH):6 -12
Last-Strom (load current):12,04 A
Max. Strom (max. current):89 A
Leerlaufstrom (no load current):1,63A
Drehzahl: (pro V) (revolutions (per V))2050 U/min
Abm.: (Ř x L) (dimension. (Ř x L))38 mm x 65 mm
Wellen-Ř (shaft-Ř):3,17 mm
Montagegewinde-Abstand (mountingthread-distance):25 mm
Gewicht (weight):258 g

Graupner Speed 820 BB Turbo Race 20V aka Hopf Viper 800 RS 18 V

Der Motor wurde sowohl mit meiner Hopf Thunder, als auch mit meiner Hopf Orca jeweils als Standard Antriebsmotor mitgeliefert.

Graupner Speed 820 Race 20V aka Hopf Viper 800 RS 18 V

Herstellerangaben (manufacturer’s data):

Bauform (type):800 Brushed
Betriebsspannung (operating voltage):18 V/DC
Zellenzahl NiCd/NiMH (cells NiCd/NiMH):12 – 20
Last-Strom (load current):21,3 A
Max. Strom (max. current):40 A
Leerlaufstrom (no load current):2,5 A
Drehzahl: (pro V) (revolutions (per V))1100 U/min
Abm.: (Ř x L) (dimension. (Ř x L))48 mm x 68 mm
Wellen-Ř (shaft-Ř):5 mm
Montagegewinde-Abstand (mountingthread-distance):mm
Gewicht (weight):450 g

Technische Daten

Betriebsspannungsbereich 16…24 V

Blockierstromaufnahme 166 A

Ř 48 mm

Freie Wellenlänge 13 mm

Gehäuselänge 68 mm

Höchster Wirkungsgrad 82 %

Leerlaufstromaufnahme 2,5 A

Stromaufnahme bei max. Wirkungsgrad 21,3 A

Gewicht ca. 450 g

Zulässige Motorlaufrichtung R und L

Leerlaufdrehzahl 24000 U/min

Wellendurchmesser 5 mm

Nennspannung 20 V

Conrad B28-45-05

Conrad B28-45-05
Conrad B28-45-05

Technische Daten
Belastbarkeit:90A Dauer
Zellenzahl:6-30 NiMh Zellen , 2-8 LiPo Zellen (kein LiPo-Unterspannungsschutz)
BEC:keines (Optokoppler)
Maße:
Gewicht:g (mit Kabeln und 4mm Goldstecker)

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Herstellerangaben (manufacturer’s data)

Bauform:480 BrushlessBetriebsspannung:6 - 12 V/DCZellenzahl NiCd/NiMH:5 - 10Last-Strom:30 AMax. Strom:45 ALeerlaufstrom:1,5ADrehzahl (pro V):3600 U/minAbm. (Ø x L):28 mm x 45 mmWellen-Ø:4 mmMontagegewinde-Abstand:16mm / 19 mmGewicht:135 g

Der Motor wurde als Antriebsangregat für EcoExpert angeschafft. Dort leistete er in der Saison 06 auch gute Dienst. Er fiel ein wenig durch minimal höhere Temperaturen gegenüber den sonst üblichen Kontronikmotoren auf, jedoch hielt sich diese im Rahmen. Ansonsten konnte ich keine gravierenden Nachteile zu den doppelt so teuren Kontronik FUN 33 bemerken.

Für die Saison 08 wurde der Motor durch den Mega 22-10-3 ersetzt, da dieser aufgrund seines größeren Durchmessers ein höheres Drehmoment bietet und ich mit den gestiegenen Akkukapazitäten mehr Temperaturprobleme erwarte.

Kontronik Twist 37

Der Motor wurde hauptsächlich als Mono1 Motor zum Betrieb an 7-8 Zellen in Booten genutzt. Hier konnte er seine enorme Mehrleistung gegenüber den vorher verwendeten Bürstenmotoren zeigen und dabei mit praktisch fehlendem Verschleiß glänzen. Auch die Temperaturentwicklung war erfreulich gering. Die Alukühlrippen machten es hier auch leicht, den Motor zu kühlen. Ich montierte einfach einen 40mm 5 V PC-Lüfter mittels zweier Kabelbinder und lies diesen auf die Kühlrippen blasen. Der Motor wurde so hervorragend gekühlt und es musste auch nicht auf eine gut funktionierende Wasserkühlung geachtet werden.

Danach wurde der Motor auch noch in meinem Tamiya TA04 Pro getestet. Hier machte er ebenfalls eine sehr gute Figur und durch die Kühlrippen wurden Temperaturprobleme schon im Ansatz verhindert.
Was mir hier auffiel, ist das geringe Eigenbremsverhalten. Im Gegensatz zum Mega ACn 22-10-3 rollt der Wagen mit diesem Motor fast „ewig“ weiter.

Herstellerangaben (manufacturer’s data):

Bauform (type):540 Brushless
Betriebsspannung (operating voltage):6 – 16,8V/DC
Zellenzahl NiCd/NiMH (cells NiCd/NiMH):5 -14
Last-Strom (load current):10 – 40 A
Max. Strom (max. current):60 A
Leerlaufstrom (no load current):1,68 A
Drehzahl: (pro V) (revolutions (per V))3700 U/min
Abm.: (Ř x L) (dimension. (Ř x L))36 mm x mm
Wellen-Ř (shaft-Ř):3,17 mm
Montagegewinde-Abstand (mountingthread-distance):19mm / 25 mm
Gewicht (weight):160 g

Mega ACn 22-10-3

Den Mega hab ich mal als günstigen Mono 1 Motor zum testen gekauft. Diesen Zweck erfüllte er auch zu meiner vollsten Zufriedenheit. Ich quälte mit ihm sowohl die Snake Ay als auch die Hayabussa und vor allem die Evo 1.1.

Danach versah er seinen Dienst ein Zeit lang im bis er Ende 2007 bei Testfahrten in der Wasaby landete. Da machte er eine sehr gute Figur und das große Drehmoment kam mir beim heraus beschleunigen aus den Kurven sehr gelegen. In diesem Boot wird er auch voraussichtlich die Saison 2008 verbringen.

Herstellerangaben (manufacturer’s data):

Bauform (type):540 Brushless
Betriebsspannung (operating voltage):7,2 – 28,8 V/DC
Zellenzahl NiCd/NiMH (cells NiCd/NiMH):6 – 24
Last-Strom (load current):30 A
Max. Strom (max. current):50 A
Leerlaufstrom (no load current):1,68 A
Drehzahl: (pro V) (revolutions (per V))3900 U/min
Abm.: (Ř x L) (dimension. (Ř x L))36,5 mm x 35 mm
Wellen-Ř (shaft-Ř):3,17 mm
Montagegewinde-Abstand (mountingthread-distance):25 mm
Gewicht (weight):100 g

Mega ACn 22-30-2

Den Mega habe ich gebraucht erworben. Er war in sehr gutem Zustand und durfte sich bis heute an einem weiten Einsatzbereich erfreuen.

Der erste Einsatz war total zweckentfremdet, an 6 Zellen in einem 1:10er Buggy eines Bekannten mit 1:8er Reifen. Bei Originalübersetzung machte der Tamiya Dirt Trasher ständig Männchen, bis hin zu Überschlägen beim harten Beschleunigen.

Danach kam ein etwas standesgemäßerer Einsatz. Er wurde in die Kehrer Jet Sprint eingebaut und damit auf den 28er Kehrer-Jet losgelassen. Mit 8 alten NiMH-Zellen eine gemütliche Sache. An 12 Zellen machte die Fuhre dann deutlich mehr Spaß. Dann wurde er aus 2 parallel geschalteten 12 V 7,2 Ah Bleiakkus versorgt. Die Akkus verkrafteten das klaglos und auch der Motor vernichtete dank guter Kühlung problemlos 14 Ah am Stück. Doch das sollte nicht genug sein. Man will ja auch mal etwas unvernünftiges Probieren. Deshalb wurde das mit 16 Zellen betrieben, so das die Jet Sprint den anwesenden Mono 1 Booten Konkurenz machte. Damit war jedoch auch thermisch die Grenze erreicht, ein 3000er Akku triebt den Motor trotz funktionierender Kühlung in finnische Sauna-Gefilde.

Da ich meine Sigma Evo 2 nie im Wasser hatte, sah der Motor auch nie sein bestimmungsgemäßes Mono 2 Boot, doch das sollte sich ändern. Sein bisher letztes Heim fand er Anfang 2007 in der Nightmare, die er über den Weiher prügelt.

Herstellerangaben (manufacturer’s data):

Bauform (type):540 Brushless
Betriebsspannung (operating voltage):7,2 – 28 V/DC
Zellenzahl NiCd/NiMH (cells NiCd/NiMH):6 – 27
Last-Strom (load current):50 A
Max. Strom (max. current):70 A
Leerlaufstrom (no load current):1,68 A
Drehzahl: (pro V) (revolutions (per V))1770 U/min
Abm.: (Ř x L) (dimension. (Ř x L))36,5 mm x 59 mm
Wellen-Ř (shaft-Ř):3,17 mm
Montagegewinde-Abstand (mountingthread-distance):25 mm
Gewicht (weight):220 g

Flyware Shark 20

Der Motor wurde als Mono3 Antrieb für meine Hopf Thunder gekauft. Da ich hier jedoch ewig nach einem Ruderausleger suchte, fand der Motor ein erstes Zuhause in der Kehrer Jet Sprint, wo er einen 28mm Kehrer Jet Antrieb. Dabei wurde er mit verschiedensten Akkukonfigurationen betrieben, von einen 12V Bleiakku, über 12 Sub-C Zellen, bis zu 16 Sub-C Zellen. Dabei glänzte er durch gewaltigen Drehmoment und lange Laufzeit. Allerdings belastet er den verwendeten Jazz 80-6-18 Regler doch arg, was die Temperatur des Reglers merklich in die Höhe trieb.

Herstellerangaben (manufacturer’s data):

Bauform (type):650 Brushless
Betriebsspannung (operating voltage):22 V/DC
Zellenzahl NiCd/NiMH (cells NiCd/NiMH):12 – 20
Last-Strom (load current):30 A
Max. Strom (max. current):50 A
Leerlaufstrom (no load current):A
Drehzahl: (pro V) (revolutions (per V))1500 U/min
Abm.: (Ř x L) (dimension. (Ř x L))40 mm x 68 mm
Wellen-Ř (shaft-Ř):5 mm
Montagegewinde-Abstand (mountingthread-distance):25 mm
Gewicht (weight):340 g

Feigao 540XL12 aka Feigao 5408412XL

Ich habe mir den Motor als Ersatz für den Shark 20 gekauft, da dieser die Reglertemperaturen doch sehr nach oben treibt. Jedoch wurde er bisher lediglich testweise in der Jet Sprint eingesetzt. Hier machte er es sich an 12 Zellen gemütlich. Eine Steigerung auf 16 Zellen brachte zwar mehr Geschwindigkeit, aber die Temperatur stieg nie nennenswert an.

Nun wartet mit der Thunder eine neue Herausforderung auf ihn. Da dieses Boot jedoch schon älter ist und sich die benötigten Ströme in Grenzen halten sollte er hier an 18 Zellen seinen Dienst verrichten.

Wahrscheinlich wird er bald mit einem 6S1P 5000er LiPo Akku betrieben.

Leider hat der Motor seinen Dienst in der Thunder nicht wirklich antreten können. Weil er nicht anläuft habe ich ihn ausgebaut. Bei der Wartung der Lager habe ich dann auch den Grund gefunden. Eine zu lange Schraube hat bei der Montage die Wicklungen beschädigt, so das es zum Windungskurzschluss gekommen ist. Somit ist der Motor leider draußen und dient nur noch als Einbau-„Platzhalter“.

Herstellerangaben (manufacturer’s data):

Bauform (type):540 Brushless
Betriebsspannung (operating voltage):22 V/DC
Zellenzahl NiCd/NiMH (cells NiCd/NiMH):16 – 24
Last-Strom (load current):30 A
Max. Strom (max. current):55 A
Leerlaufstrom (no load current):1,7 A
Drehzahl: (pro V) (revolutions (per V))1380 U/min
Abm.: (Ř x L) (dimension. (Ř x L))36 mm x 74 mm
Wellen-Ř (shaft-Ř):5 mm
Montagegewinde-Abstand (mountingthread-distance):25 mm
Gewicht (weight):375 g